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传统车企转型、造车新势力崛起的大环境，给了老牌汽车产业强省稳固自身优势的机会，同样也给了后起之秀弯道超车的些许间隙。
从2019年至今的全国汽车产量十强省市排名变化情况来看，广东的汽车产量继续蝉联第一，且其省内的汽车产业重镇也已经不止广州一地。100万辆则可被视为进入汽车产量前十的基本条件。上海、吉林、湖北、重庆等站上过200万辆门槛的省市开始拉开了第二名与第三、四名的差距。
传统的汽车大省吉林、湖北产量逐年走低，但仍可凭雄厚的底蕴位列前五之列，比如全力打造世界级汽车先进制造业集群的吉林今年1-4月增速跌幅超过30%，但应有一定后劲可做期待。存在类似情况的还有广西，产量始终在170-190万辆徘徊啊，已经跌出了前五，今年前四月产量未入前十，面向东南亚区域进行市场开拓或将成为提振广西汽车产业的重要举措。
上海同样存在一定的产量起伏，但第二名的位置还是较为稳固。虽然从今年1-4月的产量来看，上海被重庆和山东超越，掉至第四，增速下跌了近20%，但其全年产量应有一定的保障。
虽然重庆身陷挤水、税收低、发展失速等各方面不利传闻，但重庆汽车产业表现可圈可点，近年来保持了稳定的产量增速。自2020年进入前十的安徽将新能源汽车和智能网联汽车产业作为省内重点发展的十大战略性新兴产业之一，产量上升势头较快。山东自2021年进入前十以来表现稳定，今年有望整体产量排名提升。短暂跌出过前十位置的浙江因“一湾一带多基地”的新能源汽车空间发展格局已渐次形成，重回榜单后增速稳定。
天津已经连续两年产量跌出了前十，此前表现尚可的北京与河北都在2022年中断了位居前十的历程，今年1-4月的产量也未能进入前十，全年市场前景与产量并不被看好。
总体来看，拥有自主品牌特别是新能源汽车自主品牌的汽车产业大省发展更显稳定，传统的汽车产业重镇已经逐渐进入新一轮洗牌阶段，新能源汽车的产业新格局正在加速形成，这在相当程度上左右了汽车产业大省的资源分配与整体产能变化。
基于此，2022年强势上榜的陕西有望守住位置；拥有长沙比亚迪、北汽株洲、中车电动等新能源汽车整车生产企业，已形成新能源客车、乘用车、专用车同步发展格局的湖南则是前十榜单的有力竞争者。
