山地车内胎质量排名前十(山地车内胎破了的原因)

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Vittoria继续他们的使命,让大家更了解自行车轮胎的技术。近日,Vittoria发布一份解释丁基橡胶、乳胶和TPU内胎优缺点的白皮书。当然,现在不少公路、全地形公路和山地车都使用真空胎,但世界上大多数自行车的轮胎仍然有内胎,甚至在大环赛和古典赛激烈的竞争中获胜,所以内胎技术仍然值得深入研究。

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继一月份的“自行车轮胎类型和系统”后,再次发布了白皮书。他们的目的是一样的,为骑行者提供足够的信息,让他们根据自己的骑行类型做出更明智的购买决定。

所以,对于车友来说,无论是你们的轮胎里已经有内胎,还是尾包里用于拯救真空胎的备胎,这份白皮书应该有助于为你挑选最好的内胎。

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几乎每辆在铺装路面上行驶的交通工具都使用充气轮胎,虽然许多已经没有内胎,但对于自行车来说,大多数人仍在使用内胎。内胎+开口胎的组合安装起来更简单、更干净,不需要太多的技术技巧,并且能很好地适应各种骑行风格。此外,内胎更换十分方便,在大多数情况下,如果你的轮胎漏气了,一般都会在身上或包里掏出备胎换上,就可以继续骑行。

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常见的三种内胎使用不同的材质制成,分别是:合成丁基橡胶(经典黑色)、更高级的天然胶乳橡胶(一般是浅色和柔和的颜色)和最昂贵的热塑性聚氨酯,即TPU(半透明,通常为鲜艳的颜色)。

内部测试对比

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Vittoria进行了一些内部测试,评估了每种内胎之间的性能差异,以说明它们之间的区别。不出所料,根据我们近年的认知,较重的标准丁基橡胶内胎在三种内胎中滚动阻力最高,并且更容易被蛇咬和扎胎。但它是最耐热的,并在三款内胎中有最长的使用寿命。

乳胶内胎在重量和抗穿刺性方面居中,但在降低滚动阻力方面与TPU内胎一样好。

TPU内胎则是滚动速度最快、最耐用、重量最轻的产品,我们愿意将之称为内胎的革命。它似乎也更利于可持续发展,因为它使用的原材料更少和易于回收。

那么TPU的缺点是什么呢?

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当然是价格。Vittoria自家的丁基橡胶内胎8美元起,乳胶内胎16美元起,而TPU内胎则要35美元起。每个级别的内胎价格都要翻一倍,获得相对较小的收益而在使用成本上则要迈出一大步。话又说回来,升级一对TPU内胎是一个相对低成本的方式来提高整车的性能。

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所谓“免费的功率”并不是真的免费。如果你要更换你自行车上已经有的丁基胶管的话,只要70美元,就可以让你降低轮组的旋转重量和滚动阻力,并提高耐用性。而且换下来的内胎还能作为备胎。而在我国,最低100元出头即可享受TPU内胎的性能,感谢RIDENOW。

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当然,Vittoria的白皮书的观点偏向于他们自己的产品,但材料配方的差距并不大,结论也可以适用于任何其他的品牌。Vittoria今年才发布 Ultra Light Speed TPU内胎,算是入局比较迟的品牌了,Tubolito、Schwalbe、Pirelli、RevoLoop则是推出TPU内胎的品牌,RIDENOW则是国内最早跟进的品牌。

后面小编要补充一下,三款内胎的修补难度也有区别,丁基橡胶内胎的补胎片是最普及的,路边补档的大爷都可以帮你补胎;而乳胶内胎因为胎体的弹性比补胎片大,所以修补难度略高一些;TPU内胎则需要使用专用的补胎片,并且也并不易于使用,小编第一次使用就失败了……当然,这个对于只换不补的土豪们来说,并不是问题。

另外,白皮书里没细说的一点是,TPU内胎的耐热性不如丁基胶内胎,温度每增加3℃,会令胎压增加1%左右,如果在阴凉的室内打气,但在炎热的夏季骑行的话,胎压可能会提高8psi左右。圈刹轮组安装TPU内胎的话,下长坡时要非常注意刹车热量的控制。

这篇文章只是总结了Vittoria白皮书的结论,并进行补充,英语阅读能力好的小伙伴,可以猛击www.Vittoria.com/ww/en/White-Paper,里面有更详细的讲解,我有知识我自豪~!

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